Basikal gunung elektrik Vitus E-Sommet VRX ialah model terulung, menghadap pengguna, perjalanan terpanjang jenama yang direka bentuk untuk ketekunan menunggang enduro.
Untuk £5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99 anda boleh mendapatkan garpu RockShox Zeb Ultimate, pemanduan dan brek Shimano M8100 XT dan motor e-basikal Shimano EP8.
Mengikuti arah aliran terkini, E-Sommet menampilkan roda mullet (29″ hadapan, 27.5″ belakang) dan geometri moden, jika bukan penetapan arah aliran, dengan sudut tiub kepala 64 darjah dan jangkauan 478mm (saiz besar).basikal.
Di atas kertas, Vitus yang agak berpatutan mungkin menarik minat ramai, tetapi bolehkah ia mengimbangi harga, berat dan prestasi di trek?
Bingkai E-Sommet diperbuat daripada aluminium 6061-T6 dengan chainstay bersepadu, downtube dan pelindung enjin.Ini mengurangkan bunyi daripada hentakan rantai dan kemungkinan kerosakan akibat hentakan batu atau kesan lain.
Kabel basikal disalurkan secara dalaman melalui penutup galas set kepala Acros.Ini adalah reka bentuk yang semakin biasa digunakan oleh banyak pengeluar.
Alat dengar juga mempunyai blok stereng.Ini menghalang rod daripada berpusing terlalu jauh dan berpotensi merosakkan bingkai.
Alat dengar tirus berukuran daripada 1 1/8″ di bahagian atas hingga 1.8″ di bahagian bawah.Ini adalah piawaian yang lebih tebal yang paling biasa digunakan pada e-basikal untuk meningkatkan kekakuan.
Menurut Reka Bentuk Pautan, perjalanan roda belakang 167mm E-Sommet mempunyai nisbah gear yang agak progresif, dengan daya suspensi meningkat secara linear di bawah pemampatan.
Secara keseluruhan, leverage meningkat sebanyak 24% daripada strok penuh kepada minimum.Ini menjadikannya sesuai untuk hentakan spring udara atau gegelung di mana mesti ada rintangan dasar yang mencukupi untuk watak gegelung linear.
Sproket gegancu terbesar mempunyai rintangan kendur 85 peratus.Ini bermakna daya mengayuh lebih berkemungkinan menyebabkan suspensi basikal (dipanggil swingarm) mampat dan mengembang berbanding basikal dengan nombor yang lebih tinggi.
Sepanjang perjalanan basikal, terdapat antara 45 dan 50 peratus rintangan daya angkat, bermakna daya brek lebih berkemungkinan menyebabkan suspensi meregang daripada memampatkan.Secara teorinya, ini sepatutnya menjadikan suspensi lebih aktif apabila membrek.
Motor Shimano EP8 dipasangkan dengan bateri BT-E8036 630Wh proprietari.Ia disimpan dalam downtube, tersembunyi di belakang penutup yang dipegang pada tempatnya oleh tiga bolt hex.
Motor ini mempunyai tork maksimum 85Nm dan kuasa puncak 250W.Ia serasi dengan aplikasi telefon pintar Shimano E-Tube Project, yang membolehkan anda menyesuaikan prestasinya.
Walaupun geometri E-Sommet tidak terlalu panjang, rendah atau kendur, ia adalah moden dan sangat sesuai dengan kegunaan enduro yang dimaksudkan oleh basikal.
Ini digabungkan dengan jangkauan besar 478mm dan panjang tiub atas berkesan 634mm.Sudut tiub tempat duduk yang berkesan ialah 77.5 darjah, dan ia menjadi lebih curam apabila saiz bingkai meningkat.
Chainstays adalah 442mm panjang dan jarak roda panjang ialah 1267mm.Ia mempunyai penurunan pendakap bawah 35mm, yang bersamaan dengan ketinggian pendakap bawah 330mm.
Hentakan RockShox depan dan belakang menampilkan garpu Pengecas 2.1 Zeb Ultimate dengan 170mm perjalanan dan kejutan Super Deluxe Select+ RT yang ditala tersuai.
Pacuan penuh Shimano XT M8100 12-kelajuan.Ini sepadan dengan brek empat omboh Shimano XT M8120 dengan pad bersinter bergaris dan rotor 203mm.
Komponen Horizon Nukeproof (jenama saudara Vitus) berkualiti tinggi datang dalam pelbagai spesifikasi.Ini termasuk roda Horizon V2 dan hendal Horizon V2, batang dan pelana.
Jenama-X (juga jenama saudara Vitus) menawarkan siaran titisan Ascend.Bingkai besar datang dalam versi 170mm.
Selama beberapa bulan saya telah menguji Vitus E-Sommet pada larian rumah saya di Lembah Tweed Scotland.
Cabarannya terdiri daripada menunggang litar Siri Dunia Enduro British, larian menuruni bukit yang digunakan dalam pertandingan kebangsaan, kepada larian tengah lembut dan menerokai tanah rendah Scotland untuk larian luar jalan epik sepanjang hari.
Dengan kepelbagaian rupa bumi, ia membantu saya mendapatkan idea yang jelas tentang di mana E-Sommet cemerlang dan di mana ia tidak.
Saya menetapkan spring udara garpu kepada 70 psi dan meninggalkan dua spacer gear pengurangan ganti dalam ruang positif.Ini memberi saya penurunan sebanyak 20%, memberikan saya sensitiviti luar yang baik tetapi banyak bersandar ke bawah.
Saya membiarkan kawalan mampatan berkelajuan tinggi terbuka sepenuhnya, tetapi meningkatkan mampatan kelajuan rendah dua klik terbuka lebar untuk mendapatkan lebih banyak sokongan.Saya menetapkan lantunan hampir terbuka sepenuhnya untuk rasa.
Pada mulanya saya memuatkan spring udara hentakan belakang kepada 170 psi dan meninggalkan dua shim hentakan yang dipasang di kilang di dalam peti udara.Ini mengakibatkan saya tenggelam 26%.
Walau bagaimanapun, semasa ujian, saya merasakan lagu-lagu yang menyala akan mendapat manfaat daripada peningkatan tekanan spring, kerana saya terlalu banyak menggunakan perjalanan penuh dan kerap menukar atau memperdalam lejang tengah apabila dimampatkan.
Saya secara beransur-ansur meningkatkan tekanan dan ia stabil pada 198 psi.Saya juga menambah bilangan pad pengurangan volum kepada tiga.
Kepekaan kepada benjolan kecil tidak terjejas, walaupun kendur telah dikurangkan berkat tetapan kejutan yang sangat ringan.Dengan persediaan ini, basikal kekal lebih jauh dalam perjalanannya dan kurang kerap turun pada tetapan beban tinggi.
Seronok melihat tetapan redaman yang lebih ringan berbanding trend umum redaman berlebihan tetapan kilang.
Walaupun bergantung terutamanya pada tekanan spring untuk melaraskan ketinggian tunggangan adalah satu kompromi, kekurangan peredam untuk mengehadkan keupayaan suspensi untuk mengendalikan benjolan bermakna bahagian belakang terasa baik walaupun kurang kendur daripada biasa.Selain itu, persediaan ini seimbang dengan sempurna dengan garpu Zeb.
Naik bukit, suspensi belakang E-Sommet sangat selesa.Ia melompat ke sana ke mari, menyerap impak frekuensi tinggi terkecil dengan mudah.
Bonggol sisi berkotak yang terdapat pada permukaan tengah denai yang usang atau tanjakan batu mempunyai sedikit kesan pada ketidakseimbangan basikal.Roda belakang bergerak ke atas dan bergolek di atas bonggol dengan mudah dan ketangkasan, mengasingkan casis basikal daripada hentaman yang tidak menentu.
Ini bukan sahaja menjadikan E-Sommet sangat selesa, tetapi juga meningkatkan cengkaman apabila tayar belakang melekat pada jalan, menyesuaikan diri dengan konturnya.
Batu pedas, pendakian dalam atau teknikal menjadi menyeronokkan dan bukannya menakutkan.Mereka lebih mudah untuk menyerang tanpa risiko tergelincir roda kerana cengkaman yang besar.
Tayar belakang Grippy Maxxis High Roller II memberikan cengkaman maksimum.Cerun tayar yang curam bagus untuk menggali tanah yang longgar, dan sebatian MaxxTerra cukup melekit untuk berpaut pada batu licin dan akar pokok.
Zeb Ultimate mencerminkan daya tarikan hujung belakang dan menunggang di atas bonggol kecil, membuktikan E-Sommet adalah rakan kongsi mewah yang layak.
Walaupun data anti-squat Vitus menunjukkan basikal harus bergoyang di bawah beban, ini hanya berlaku pada irama yang lebih rendah.
Memusing engkol dalam gear yang lebih ringan, bahagian belakang kekal neutral dengan mengagumkan, hanya bergerak masuk dan keluar dari perjalanan apabila saya menjadi tidak stabil semasa mengayuh.
Jika gaya mengayuh anda tidak begitu lancar, motor EP8 akan membantu mengimbangi sebarang kehilangan akibat pergerakan penggantungan yang tidak diingini.
Kedudukan tunggangannya meningkatkan keselesaan suspensi, dan tiub atas yang agak pendek mengekalkan saya dalam kedudukan yang lebih tegak, kedudukan yang digemari oleh penunggang gaya win dan enduro tegak.
Berat penunggang dialihkan ke atas pelana dan bukannya bar hendal, membantu mengurangkan keletihan bahu dan lengan pada peralihan kepala jejak yang panjang.
Walaupun Vitus telah menaikkan sudut tiub tempat duduk pada generasi E-Sommet ini, menggantikan basikal dengan selekoh yang lebih ketat seperti Pole Voima dan Marin Alpine Trail E2 mencadangkan E-Sommet akan mendapat manfaat daripada selekoh yang lebih ketat.
Untuk menjadi pemilih, saya lebih suka meletakkan pinggul saya di atas pendakap bawah daripada di belakangnya untuk mengayuh dan keselesaan yang lebih cekap.
Ia juga akan meningkatkan kebolehan pendakian E-Sommet yang sudah mengagumkan, kerana kedudukan yang lebih terpusat bermakna kurang pergerakan berlebihan diperlukan untuk memindahkan berat ke roda depan atau belakang.Pengurangan ketara dalam pemindahan berat ini membantu meminimumkan putaran roda atau angkat roda hadapan kerana basikal kurang berkemungkinan menjadi lebih ringan di kedua-dua belah.
Walau bagaimanapun, secara keseluruhan, E-Sommet adalah basikal mendaki bukit yang menyeronokkan, menarik dan berkebolehan.Ini sudah tentu meluaskan skopnya daripada enduro kepada basikal jejak kelas super.
Keadaan cuaca, gaya pemanduan, berat penunggang dan jenis trek mempengaruhi julat bateri E-Sommet.
Dengan berat kerb saya sebanyak 76kg pada satu cas, saya biasanya meliputi 1400 hingga 1600 meter dalam mod hibrid dan 1800 hingga 2000 meter dalam mod eko tulen.
Lompat ke Turbo dan anda boleh menjangkakan julat menurun di antara 1100 dan 1300 meter pendakian.
Masa siaran: Jan-30-2023