Kami menaiki dua basikal dengan enjin yang sama tetapi bahan bingkai dan geometri berbeza.Apakah kaedah terbaik untuk naik dan turun?
Penunggang yang mencari basikal gunung elektrik enduro, enduro keliru, tetapi ini bermakna mencari basikal yang sesuai untuk tunggangan anda boleh menjadi sukar.Ia tidak membantu bahawa jenama mempunyai fokus yang berbeza.
Ada yang mengutamakan geometri, berharap kemas kini spesifikasi yang diterajui pemilik akan membuka kunci potensi penuh motosikal itu, manakala yang lain memilih prestasi yang lebih baik yang tidak meninggalkan apa-apa yang diingini.
Yang lain cuba memberikan prestasi pada bajet yang ketat melalui pemilihan bahagian bingkai, geometri dan bahan yang teliti.Perdebatan mengenai motor elektrik terbaik untuk basikal gunung terus menjadi hangat bukan sahaja kerana kesukuan, tetapi juga kerana kelebihan dalam tork, watt-jam dan berat.
Begitu banyak pilihan bermakna mengutamakan keperluan anda adalah penting.Fikirkan tentang jenis rupa bumi yang akan anda tunggangi – adakah anda suka menuruni gaya alpine yang sangat curam atau anda lebih suka menunggang di denai yang lebih lembut?
Kemudian fikirkan tentang bajet anda.Walaupun usaha terbaik jenama itu, tiada basikal yang sempurna dan ada kemungkinan besar ia memerlukan beberapa peningkatan selepas pasaran untuk meningkatkan prestasi, terutamanya tayar dan seumpamanya.
Kapasiti bateri dan kuasa enjin, rasa dan julat juga penting, yang terakhir bergantung bukan sahaja pada prestasi pemanduan, tetapi juga pada rupa bumi yang anda tunggangi, kekuatan anda dan berat anda dan basikal anda.
Pada pandangan pertama, tidak banyak perbezaan antara kedua-dua motosikal ujian kami.Whyte E-160 RSX dan Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 ialah basikal gunung elektrik enduro, enduro pada harga yang sama dan berkongsi banyak bahagian bingkai dan bingkai.
Padanan yang paling jelas ialah motor mereka – kedua-duanya dikuasakan oleh pemacu Bosch Performance Line CX yang sama, dikuasakan oleh bateri PowerTube 750 Wh yang dibina ke dalam bingkai.Mereka juga berkongsi reka bentuk suspensi yang sama, penyerap hentak dan anjakan wayarles SRAM AXS.
Walau bagaimanapun, gali lebih dalam dan anda akan mendapati banyak perbezaan, terutamanya bahan bingkai.
Segi tiga hadapan Cube diperbuat daripada gentian karbon – sekurang-kurangnya di atas kertas, gentian karbon boleh digunakan untuk mencipta casis yang lebih ringan dengan gabungan kekakuan dan “pematuhan” yang lebih baik (fleksibel kejuruteraan) untuk keselesaan yang lebih baik.Tiub putih diperbuat daripada aluminium hidroformed.
Walau bagaimanapun, geometri surih mungkin mempunyai pengaruh yang lebih besar.E-160 adalah panjang, rendah dan kendur, manakala Stereo mempunyai bentuk yang lebih tradisional.
Kami menguji dua basikal berturut-turut di litar British Enduro World Series di Tweed Valley, Scotland untuk melihat yang mana satu yang terbaik dalam amalan dan memberi anda gambaran yang lebih baik tentang prestasinya.
Bermuatan penuh, basikal roda 650b premium ini menampilkan kerangka utama yang diperbuat daripada gentian karbon Cube C:62 HPC premium, suspensi Fox Factory, roda karbon Newmen dan XX1 Eagle AXS premium SRAM.penghantaran tanpa wayar.
Walau bagaimanapun, geometri hujung atas agak terkawal, dengan sudut tiub kepala 65 darjah, sudut tiub tempat duduk 76 darjah, jangkauan 479.8mm (untuk saiz besar yang kami uji) dan kurungan bawah yang agak tinggi (BB).
Satu lagi tawaran premium (selepas E-180 perjalanan jauh), E-160 mempunyai prestasi yang baik tetapi tidak dapat menandingi Cube dengan rangka aluminium, suspensi Performance Elite dan kotak gear GX AXS.
Walau bagaimanapun, geometrinya lebih maju, termasuk sudut tiub kepala 63.8 darjah, sudut tiub tempat duduk 75.3 darjah, jangkauan 483mm, dan ketinggian pendakap bawah 326mm ultra-rendah, ditambah dengan White menghidupkan enjin untuk menurunkan bahagian tengah basikal.graviti.Anda boleh menggunakan roda 29″ atau mullet.
Sama ada anda berlumba denai kegemaran anda, secara naluri memilih barisan dan memasuki keadaan aliran, atau hanya menunggang buta, basikal yang baik sekurang-kurangnya harus mengambil sedikit tekaan daripada anda dan menjadikan mencuba keturunan baharu lebih mudah dan menyeronokkan.bukit, kasar sedikit atau tolak lebih kuat.
E-basikal Enduro bukan sahaja harus melakukan ini apabila menurun, tetapi juga menjadikannya lebih pantas dan lebih mudah untuk mendaki kembali ke titik permulaan.Jadi bagaimana perbandingan kedua-dua basikal kami?
Pertama, kami akan memberi tumpuan kepada ciri umum, terutamanya motor Bosch yang berkuasa.Dengan tork puncak 85 Nm dan kenaikan sehingga 340%, Performance Line CX ialah penanda aras semasa untuk perolehan kuasa semula jadi.
Bosch telah bekerja keras membangunkan teknologi sistem pintar terbaharunya, dan dua daripada empat mod – Tour+ dan eMTB – kini bertindak balas kepada input pemandu, melaraskan output kuasa berdasarkan usaha anda.
Walaupun ia kelihatan seperti ciri yang jelas, setakat ini hanya Bosch yang berjaya mencipta sistem yang begitu berkuasa dan berguna di mana mengayuh keras sangat meningkatkan bantuan enjin.
Kedua-dua basikal menggunakan bateri Bosch PowerTube 750 yang paling intensif tenaga.Dengan 750 Wh, penguji seberat 76 kg kami dapat meliputi lebih daripada 2000 m (dan dengan itu melompat) pada basikal tanpa mengecas semula dalam mod Tour+.
Walau bagaimanapun, julat ini sangat berkurangan dengan eMTB atau Turbo, jadi pendakian melebihi 1100m boleh mencabar pada kuasa penuh.Aplikasi Bosch untuk telefon pintar eBike Flow membolehkan anda menyesuaikan bantuan dengan lebih tepat lagi.
Kurang jelas, tetapi tidak kurang pentingnya, Cube dan Whyte juga berkongsi persediaan suspensi belakang pautan Horst yang sama.
Dikenali daripada basikal Specialized FSR, sistem ini meletakkan pangsi tambahan antara pangsi utama dan gandar belakang, "menyahgandingkan" roda daripada bingkai utama.
Dengan kebolehsuaian reka bentuk pautan Horst, pengeluar boleh menyesuaikan kinematik suspensi basikal untuk memenuhi keperluan tertentu.
Bahawa dikatakan, kedua-dua jenama menjadikan basikal mereka agak maju.Lengan Stereo Hybrid 160 telah ditingkatkan sebanyak 28.3% dalam perjalanan, menjadikannya sesuai untuk kejutan spring dan udara.
Dengan peningkatan 22%, E-160 lebih sesuai untuk serangan udara.Kedua-duanya mempunyai kawalan cengkaman 50 hingga 65 peratus (berapa banyak daya brek mempengaruhi penggantungan), jadi bahagian belakangnya harus kekal aktif apabila anda berada di sauh.
Kedua-duanya mempunyai nilai anti-squat yang sama rendah (berapa banyak suspensi bergantung pada daya mengayuh), sekitar 80% sag.Ini sepatutnya membantu mereka berasa licin di kawasan yang kasar tetapi cenderung bergoyang semasa anda mengayuh.Ini bukan isu besar untuk e-basikal kerana motor akan mengimbangi sebarang kehilangan tenaga akibat pergerakan suspensi.
Menggali lebih dalam komponen basikal mendedahkan lebih banyak persamaan.Kedua-duanya menampilkan garpu Fox 38 dan hentakan belakang Float X.
Walaupun Whyte mendapat versi Kashima Performance Elite yang tidak bersalut, teknologi peredam dalaman dan penalaan luaran adalah sama dengan kit kilang yang lebih menarik pada Cube.Begitu juga dengan penghantaran.
Walaupun Whyte didatangkan dengan kit wayarles peringkat permulaan SRAM, GX Eagle AXS, ia mempunyai fungsi yang sama dengan XX1 Eagle AXS yang lebih mahal dan ringan, dan anda tidak akan melihat perbezaan prestasi antara kedua-duanya.
Mereka bukan sahaja mempunyai saiz roda yang berbeza, dengan Whyte menunggang rim 29 inci yang lebih besar dan Cube menunggang roda 650b (aka 27.5 inci) yang lebih kecil, tetapi pemilihan tayar jenama itu juga berbeza secara drastik.
E-160 dipasang dengan tayar Maxxis dan Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Namun, bukan pengeluar tayar yang membezakannya, tetapi sebatian dan bangkainya.
Tayar hadapan Whyte ialah Maxxis Assegai dengan bangkai EXO+ dan sebatian 3C MaxxGrip melekit yang terkenal dengan cengkaman sepanjang cuaca pada semua permukaan, manakala tayar belakang ialah Minion DHR II dengan getah 3C MaxxTerra dan DoubleDown yang kurang melekit tetapi lebih laju.Sarungnya cukup kuat untuk menahan kerasnya basikal gunung elektrik.
The Cube, sebaliknya, dilengkapi dengan cengkerang Super Trail Schwalbe dan sebatian depan dan belakang ADDIX Soft.
Walaupun corak bunga tayar Magic Mary dan Big Betty yang sangat baik, senarai ciri Cube yang mengagumkan ini ditahan oleh badan yang lebih ringan dan getah yang kurang cengkam.
Bagaimanapun, bersama-sama dengan bingkai karbon, tayar yang lebih ringan menjadikan Stereo Hybrid 160 sebagai kegemaran.Tanpa pedal, basikal besar kami seberat 24.17kg berbanding 26.32kg untuk E-160.
Perbezaan antara kedua-dua basikal semakin mendalam apabila anda menganalisis geometri mereka.White berusaha keras untuk merendahkan pusat graviti E-160 dengan mencondongkan bahagian hadapan enjin ke atas untuk membolehkan bahagian bateri dimuatkan di bawah enjin.
Ini sepatutnya menambah baik pusingan basikal dan menjadikannya lebih stabil di kawasan yang kasar.Sudah tentu, pusat graviti yang rendah sahaja tidak menjadikan basikal itu bagus, tetapi di sini ia dilengkapi dengan geometri White.
Sudut tiub kepala 63.8 darjah cetek dengan jangkauan panjang 483mm dan chainstay 446mm membantu mengekalkan kestabilan, manakala ketinggian pendakap bawah 326mm (bingkai semua-besar, kedudukan "rendah" cip selak) meningkatkan kestabilan di sudut-slung rendah..
Sudut kepala kubus ialah 65 darjah, lebih curam daripada White.BB juga lebih tinggi (335mm) walaupun rodanya lebih kecil.Walaupun jangkauan adalah sama (479.8mm, besar), chainstay lebih pendek (441.5mm).
Secara teori, semua ini bersama-sama akan menjadikan anda kurang stabil di trek.Stereo Hybrid 160 mempunyai sudut tempat duduk yang lebih curam daripada E-160, tetapi sudut 76 darjahnya melebihi 75.3 darjah Whyte, yang sepatutnya menjadikan pendakian bukit lebih mudah dan lebih selesa.
Walaupun nombor geometri, gambar rajah penggantungan, senarai spesifikasi dan berat keseluruhan mungkin menunjukkan prestasi, di sinilah watak basikal terbukti di trek.Halakan kedua-dua kereta ini ke atas bukit dan perbezaannya jelas kelihatan.
Kedudukan tempat duduk di Whyte adalah tradisional, condong ke arah tempat duduk, bergantung pada cara berat anda diagihkan antara pelana dan hendal.Kaki anda juga diletakkan di hadapan pinggul anda dan bukannya di bawahnya.
Ini mengurangkan kecekapan dan keselesaan pendakian kerana ini bermakna anda perlu membawa lebih berat untuk memastikan roda hadapan daripada menjadi terlalu ringan, bergoyang atau mengangkat.
Ini diburukkan pada pendakian yang curam kerana lebih banyak berat dipindahkan ke roda belakang, memampatkan penggantungan basikal ke tahap kendur.
Jika anda hanya memandu Whyte, anda tidak semestinya menyedarinya, tetapi apabila anda bertukar daripada Stereo Hybrid 160 kepada E-160, anda akan berasa seperti keluar dari Mini Cooper dan masuk ke dalam limosin yang terbentang. .
Kedudukan tempat duduk Kiub apabila diangkat tegak, hendal dan roda hadapan berdekatan dengan bahagian tengah basikal, dan berat diagihkan sama rata antara tempat duduk dan hendal.
Masa siaran: Jan-18-2023