Kelajuan tertinggi ialah metrik utama dalam sukan Formula 1. Seperti namanya, ia mengukur kelajuan anda tepat semasa anda melepasi bahagian atas selekoh.Mengapa ia penting?Kerana ia benar-benar menentukan kelajuan keseluruhan dan kemahiran memandu anda.Kelajuan anda di bahagian atas selekoh bergantung pada brek dan selekoh yang tepat.Apabila anda menyelesaikan dua tugasan ini, anda akan sampai ke puncak secepat mungkin, yang akan memaksimumkan kelajuan anda di pintu keluar dan, akhirnya, meningkatkan kelajuan anda di bahagian trek seterusnya.
Prinsip yang sama digunakan untuk berbasikal gunung.Ia mengenai brek yang betul dan selekoh yang betul untuk melepasi puncak dan selekoh pada kelajuan tertinggi.Sebaik-baiknya, mengatasi puncak bermakna anda tidak menekan brek sama sekali, tetapi mengayuh terlalu awal.Jadi, anda bergolek dengan inersia.Jika selekoh menuruni bukit, graviti mengambil alih.Jika anda brek dengan betul, tayar akan ditolak ke hadnya – cengkaman tetapi tidak tergelincir – dan anda akan memecut keluar dari selekoh, bersedia untuk mengayuh apabila basikal lurus.
Inilah yang saya dapati selepas menunggang Evil Bikes “The Follow” beberapa kali.Kelajuan tertinggi saya telah bertambah baik berbanding motosikal lain yang pernah saya tunggangi.kenapa?Kerana itu untuknya.
Berbasikal gunung telah berkembang menjadi satu lagi kategori basikal.Ia boleh menjadi sangat halus dan saya pasti ramai orang akan ketawa dengan tajuk luar jalan baharu ini.Walau bagaimanapun, selepas lebih 30 tahun berbasikal gunung, evolusi sukan dan inovasi teknologinya secara semula jadi membawa kepada ini: berbasikal gunung luar jalan.
Ia adalah hibrid yang menggabungkan menuruni bukit (DH) dan merentas desa (XC) dalam satu mesin.Ya, mereka berada di hujung bertentangan spektrum basikal gunung.Basikal DH mempunyai suspensi 200mm.Ia berat, dengan geometri super lembut, garpu mahkota berkembar, kejutan spring gegelung, tayar agresif dan julat gear yang ketat, anda hanya perlu menekan pedal.Sebaliknya, basikal XC biasanya mempunyai penggantungan sekitar 100mm.Ia ringan, mempunyai hendal rata dengan tayar bergolek laju dan julat gear maksimum.Mungkin Holy Grail adalah yang terbaik dari kedua-dua dunia: basikal yang cukup pantas untuk mendaki bukit sambil juga memudahkan turunan yang sangat agresif (dan yakin).
Sesetengah orang mungkin berfikir, "Adakah itu gunanya basikal denai?"Saya akan menjawab, "Tidak juga."Saya mula menyedari bahawa tiada tempat untuk lelaki dalam dunia berbasikal gunung.Saya suka menunggang basikal ultralight 100mm XC.Saya suka menunggang basikal enduro 160/170mm yang mewah.Dan hasil daripada ulasan ini, saya suka menunggang basikal denai 120mm.Segala-galanya di antaranya mengagumkan.Tiada apa-apa yang baik tentang basikal 130-150mm ini.Mereka baik hanya dalam kesederhanaan.Jika ini membuatkan anda fikir ini adalah lengkung dumbbell klasik, anda betul.Seperti banyak perkara lain dalam perniagaan dan kehidupan, semua keseronokan berbasikal gunung boleh didapati dalam sukan lasak.
Jadi bagaimana anda sebenarnya membeli basikal jejak?Oleh kerana ini adalah kategori baharu, anda tidak semestinya mendapati basikal yang telah ditetapkan dengan komponen ini seimbang.Anda berkemungkinan besar perlu membinanya sebagai binaan tersuai atau dengan beberapa kemas kini pilihan.Jadi, inilah impian saya untuk sebuah negara.
Bingkai ikonik ini adalah nadi dan jiwa motosikal.Seperti yang anda ingat, saya mencalonkan The Follow for Mountain Bike of the Decade pada 2018 untuk merintis geometri 29er moden yang panjang, kendur dan pantas pada penurunan.Walaupun kami tidak menggambarkannya seperti itu, basikal ini adalah perintis basikal jejak.Jika anda kembali dan membaca ulasan, mereka biasanya memuji prestasi menurun bingkai perjalanan pendek (120mm) ini serta keupayaan mendakinya.Walau bagaimanapun, tumpuan utama adalah pada keupayaannya untuk jatuh.Bagaimanakah basikal 120mm boleh turun dengan baik?Ini adalah sakit kepala kolektif.
Tetapi itu adalah generasi pertama pengikut, dan kini generasi ketiga.Perubahan besar ialah tiub tempat duduk 77 darjah yang lebih curam yang meningkatkan kedudukan pendakian;pangsi penggantungan yang lebih keras untuk kestabilan dan ketahanan yang lebih besar;penghalaan kabel dalaman untuk penampilan yang lebih kemas;jarak yang tidak jelas antara Super Boost yang tercicir di belakang (157mm).
Pilihan reka bentuk terakhir patut diterokai kerana ia merosakkan rancangan binaan impian ini.Setakat yang saya tahu, hanya Evil and Pivot Bikes yang telah menggunakan piawaian baharu ini (kalau boleh panggil begitu) setakat ini.Ia kira-kira 6 peratus lebih lebar daripada jarak Boost 148mm yang lebih biasa, dan sebabnya adalah untuk menjadikan roda 29 inci berfungsi dengan lebih baik.Dengan melebarkan bahagian bawah segitiga roda (hub), roda yang lebih keras boleh diikat.Berdasarkan nota awal saya tentang kelajuan tinggi, ini membolehkan anda meningkatkan beban pada roda sebelum ia melentur dan terkeluar dari landasan.Ia secara berkesan menolak had fizikal basikal, membolehkan kelajuan tertinggi dan kelajuan keseluruhan yang lebih tinggi.Ia juga menolak pemindah kaki belakang lebih jauh, yang boleh menyebabkannya terkena hentakan batu, walaupun ini tidak menjadi isu untuk saya setakat ini.
Fikiran pertama saya selepas menaiki versi baharu ini ialah, "Bagaimana saya menunggu begitu lama untuk mendapatkan pengikut lain?"Itu adalah tiga tahun yang baik.Dan kali ini saya memilih saiz yang besar berbanding yang sederhana.Saya 5'10″, yang meletakkan saya di suatu tempat di tengah-tengah, tetapi saya mempunyai kaki yang lebih panjang jadi saya mempunyai banyak rak pada basikal saya.Ini sememangnya benar kerana ia berasa lebih stabil pada kelajuan yang lebih tinggi.Satu pemegang botol boleh memuatkan botol air yang besar.
Rawatan berikut adalah intuitif dan memberi inspirasi.Ia mendorong anda untuk mencari had anda, tetapi juga sangat memanjakan apabila anda melampauinya.Apabila anda berlumba di trek tunggal yang laju dan kasar seperti trek CMG yang terkenal di Park City, anda meletakkan berat badan anda pada kaki anda dan membiarkan penggantungan belakang melakukan tugasnya untuk menyerap hentakan laju dan kekal lurus.Ia bukan bingkai paling ringan dalam kelasnya, tetapi ia adalah kompromi kecil tentang betapa kakunya ia di selekoh dan menuruni bukit.
Pilihan spesifikasi komponen saya untuk binaan impian ini biasanya melibatkan beberapa soalan mudah: adakah komponen ini perlu condong ke arah DH atau XC?Adakah ia akan membuatkan saya bergerak lebih pantas ke atas atau ke bawah cerun?Apabila bercakap tentang penggantungan, ini semua tentang penurunan, yang membawa saya kepada Fox…khususnya garpu Fox Factory 34 SC dengan 120mm perjalanan.Negara ditulis di mana-mana.Standard 34 agak berat dan 32 tidak mempunyai tong.Ini memberikan keseimbangan yang sempurna.
Malah, kadangkala saya berasa seperti menunggang 150mm Fox 36. Walaupun ia hanya mempunyai 20mm lebih perjalanan daripada basikal XC saya, ia mengendalikan pukulan keras seperti garpu enduro – benjolan boleh menyebabkan kendur.Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh saluran pintasan shin baharu, yang melembapkan peningkatan tekanan udara dan memberikan rasa strok yang lebih selesa.dan busur anak lembu yang sangat tegar.Digabungkan dengan gandar melalui, ini menghalang tupang daripada merampas di bawah beban.Seperti bingkai di bawah, Factory 34 SC jauh melebihi kelas beratnya.
Bagi garpu dan hentakan belakang Float DPS, satu pilihan yang saya pilih untuk XC ialah menggunakan versi Jauh FIT4 bagi setiap hentakan.Ia mempunyai tuil jauh yang dipasang pada bar hendal yang membolehkan anda menolak kedudukan garpu yang terbuka, sederhana dan kukuh serta hentakan dengan cepat.Anda klik sekali untuk memilih "Medium" dan satu lagi klik untuk memilih "Brand".Kemudian klik sekali untuk kembali ke mod buka (desc).Secara peribadi, saya lebih suka mendaki dengan abah hampir berkunci.Saya suka keluar dari pelana dan berasa seperti saya mempunyai platform yang kukuh di bawah kaki saya.Itulah sebabnya tahun lepas saya memuji sistem RockShox Flight Attendant untuk basikal enduro.Versi Fox ini adalah manual, tetapi ia menyelesaikan tugas dengan penurunan berat badan yang minimum.Dia hanya memerlukan persediaan gerai kreatif dengan pipet.
Apabila ia datang kepada persediaan penggantungan, The Follow mempunyai panduan kendur terbina dalam bingkai, dan Fox mempunyai arahan tentang cara untuk menetapkan Float DPS agar sesuai dengan berat penunggang.Tetapi saya telah menemui kaedah baharu yang saya panggil "menolak pedal tambah lima."Saya secara beransur-ansur menurunkan sag (PSI) ke tahap di mana saya mula mengayuh tanpa dapat dielakkan, kemudian meningkat sebanyak 5 PSI.Ini memaksimumkan capaian penyerap hentak belakang dan meminimumkan akibat berbahaya daripada hentakan pedal, yang boleh menjadi serius, seperti terbang di atas palang.
Teknologi roda karbon telah berkembang pesat sejak beberapa tahun lalu dan saya merancang untuk menggunakan roda XC pada basikal ini.Di sinilah saya ingin menjimatkan berat badan, dan saya tahu dari basikal XC saya bahawa saya tidak akan mengorbankan prestasi.Walau bagaimanapun, saya segera menyedari bahawa jarak Super Boost dari Evil mengehadkan pilihan saya.Nasib baik satu-satunya yang tersedia (yang saya temui) ialah Industry Nine, yang terkenal dengan habnya tetapi telah membuat banyak kemajuan dengan gelung karbon dan set roda sistem penuh.
Malah, orang-orang di Evil Bikes mengesyorkan roda karbon Ultralight 280 untuk basikal ini, dan sokongan mereka membuat perbezaan.Di sini saya juga menetap pada estetika hitam dan merah.Industry Nine mempunyai pembina roda dalam talian yang hebat di mana anda boleh memilih daripada pelbagai warna untuk hab dan jejari anda.Pada ketika ini, roda tersuai anda akan dibuat dengan tangan dan dihantar terus kepada anda.
Seperti yang dinyatakan, jarak Super Boost digabungkan dengan roda ini menjadikan basikal ini pembunuh tebing mutlak.Dalam lebih 200 batu pemanduan agresif, saya tidak mengalami sebarang kebocoran.Satu kelemahan ialah hab 24 lubang Hydra SB57 hanya tersedia untuk lekap rotor 6 bolt.Saya memihak kepada CenterLock, walaupun ia lebih kepada kemudahan/estetika berbanding prestasi.
Salah satu pertimbangan utama pemanduan ialah mencari engkol berprestasi tinggi dengan jarak yang sesuai untuk bahagian belakang Super Boost.Salah satu pilihan terbaik (dan paling selamat) yang saya temui ialah engkol Shimano XTR FC-M9130-1.Ya, ini adalah pemutar.Mereka mempunyai cukup offset (faktor Q) untuk mendail dalam talian rantai yang betul kerana kaset ditolak keluar banyak.Ia hampir sama ringan dan kuat seperti engkol XC.Saya juga menggunakan set engkol basikal gunung 170mm untuk memastikan bonggol pedal pada tahap minimum.
Walau bagaimanapun, kerana ini adalah binaan impian, saya memilih kurungan bawah dan sproket selepas pasaran.Yang pertama dibuat oleh Enduro Bearings, yang membuat alternatif XTR seperti XD-15, dengan perlumbaan keluli nitrogen yang dirawat cryo dan galas seramik silikon nitrida Gred 3 licin mentega.Bagi cincin rantai, Wolf Tooth menawarkan banyak pilihan cincin rantai, termasuk yang direka bukan sahaja untuk rangkaian pemacu 12-kelajuan pemasangan langsung Shimano, tetapi juga dengan selang Super Boost.Ia diperbuat daripada aluminium 7075-T6 dan boleh didapati dalam versi 30, 32 dan 34 tan.Saya pada mulanya menggunakan 32t tetapi berakhir dengan 30t berdasarkan drivetrain kaset.
Mari kita bercakap tentang gear.Shimano menawarkan dua kaset XTR 12-kelajuan dan dua pelencong belakang untuk pacuan 1X.Kaset yang lebih keras (10-45t) adalah lebih ringan daripada 10-51t dan mempunyai kurang lompatan antara gear.Ini membolehkan penggunaan pemindah kaki belakang XTR dengan sangkar tengah, yang juga lebih ringan dan kurang terdedah kepada hentaman batu.Dari satu segi, ia lebih seperti persediaan DH: padat dan bijaksana.Sekali lagi, ini menjadikan gelung hadapan 30 tan pilihan terbaik untuk jarak tunggangan maksimum rendah.Walau bagaimanapun, untuk menjadi jelas, ini bukan tetapan yang betul untuk jalan yang panjang.Sebagai pemanis, saya juga menggantikan takal stok dengan takal seramik Galas Enduro untuk lebih kecekapan dan prestasi.
Brek adalah salah satu komponen terpenting dalam pemanduan luar jalan.Ini adalah brek cakera kegemaran saya sejak debut XTR 9100. Versi dua omboh bagus untuk merentas desa, tetapi penggunaan desa memerlukan empat omboh setiap angkup.Mungkin anda boleh meletakkan empat di hadapan dan dua di belakang untuk menjimatkan berat, tetapi saya memilih empat dengan empat.Seperti yang saya katakan berkali-kali sebelum ini, anda perlu perlahan untuk bergerak pantas.Ia dipadankan dengan rotor XT 180mm depan dan belakang (6 bolt) untuk brek berkuasa dengan keletihan tangan yang minimum.Sejujurnya, saya mungkin akan meletakkan rotor 203mm di hadapan jika Fox Factory 34 SC baik dengannya.Malangnya, sehingga 180mm.
Ini mungkin kawasan yang paling saya fikirkan.Apakah tayar luar jalan yang ideal?Apakah lebar yang ideal?Berapa banyak yang terlalu banyak… atau terlalu sedikit?
Kesimpulan pertama: Tayar 2.4 inci adalah pilihan terbaik untuk kegunaan luar jalan.Ia mempunyai kelantangan dan tapak yang mencukupi untuk menyambung dan memberikan kusyen tambahan tanpa membebankan basikal secara tidak perlu.Sudah tentu, hanya dalam dimensi ini terdapat pelbagai jenis tayar.Jadi ia benar-benar datang ke corak bunga.Mereka perlu bergolek dengan pantas dan juga cukup agresif untuk berpegang pada selekoh.Bahagian hadapan terutamanya memerlukan beberapa pemegang sisi yang gemuk untuk memulakan selekoh, dan walaupun anda boleh melepaskan beberapa untuk tayar belakang, ia lebih kepada daya tarikan mendaki bukit.
Nasib baik, Maxxis mempunyai penyelesaian tayar hadapan yang sempurna.Walaupun direka bentuk sebagai tayar belakang, Minion DHR II adalah tayar yang laju dengan semua kualiti yang anda perlukan untuk mengatasi pagar dan cengkaman cerun daripada selekoh.Apabila menyediakan selekoh, tombol tengah menyediakan brek garis lurus yang mencukupi.Tayar ini boleh dilancarkan semula dengan mudah sebagai Minion DCF II.
Setelah menunggang WTB Ranger dalam binaan sebelumnya, saya tahu prestasinya di hadapan dan belakang.Terutamanya versi berdinding hitam, yang beratnya hanya 875 gram, sangat tahan lama dan tahan tekanan.Beberapa kali saya menyangka ia tusukan – ia dirasai dan didengari – tetapi tayar itu berhenti.Kompaun getah sangat mencengkam, mengekalkan daya tarikan pada pendakian yang curam.
The Next mempunyai tiub atas yang panjang yang bermaksud anda boleh menggunakan batang yang lebih pendek.Apabila bercakap tentang stereng, ini adalah kawasan di mana anda ingin bersandar pada DH berbanding XC.ENVE menawarkan gabungan sempurna batang M6 (50mm) dan batang M6 (lebar penuh) dengan lif 25mm.Ia seringan mungkin, namun menawarkan ketahanan yang luar biasa dan pengendalian yang mudah.Saya secara tentatif memikirkan tentang rakan sejawat ENVE M7, tetapi mereka lebih mesra enduro.
Setelah stereng selesai, saya beralih kepada set kepala Wolf Tooth dan melalui gandar untuk memadankan hab.Semasa saya mencuba cengkaman busa Wolf Tooth, saya mendapat genggaman hujung ODI Vans Dynaplug Convert.Jika anda belum mengubah suai apartmen dengan Dynaplug, anda tidak pernah mengubah suai apartmen.Ia adalah satu keajaiban.Hanya pasang lubang, tiup semula tayar dan pergi.Pemegang ini mempunyai sebanyak empat palam (dua pada setiap sisi) yang diam-diam diskrukan ke hujung rod.Penukar permainan yang lengkap.
Untuk pipet, saya mula-mula mencuba Fox Factory Transfer SL baharu dengan 100mm perjalanan, iaitu 25% lebih ringan daripada Pemindahan standard.Ini adalah penjimatan yang besar.Walau bagaimanapun, ia juga binari.Jadi anda sama ada naik atau turun.Tiada hidraulik di antara mereka untuk menyokong lajur.Selepas beberapa tunggangan, saya menyedari bahawa di kawasan pedalaman, kedudukan perantaraan ini sangat diperlukan – ringkasnya, untuk pendakian teknikal, untuk mengayuh di kawasan berbukit, tempat duduk tidak menghalang.
Saya akhirnya menggantikan Transfer SL dengan basikal XC saya dan kemudian menggunakan RockShox Reverb AXS untuk meneruskan.Pemindahan Standard juga merupakan pilihan yang baik, tetapi ia adalah pilihan yang tersedia untuk saya.Jadi saya mengambil berat dari basikal XC saya dan menemui rak luar bandar yang sempurna untuk Evil.Kayu bedik AXS juga berfungsi dengan alat kawalan jauh Fox di sebelah kiri.Akhirnya, saya memilih pelana WTB Volt Carbon ultra-ringan untuk mengurangkan berat badan dengan lebih jauh tanpa mengorbankan keselesaan.
Jika anda melihatnya dari perspektif XC, anda memerlukan cara untuk mengukur output kuasa.Memandangkan Shimano belum lagi menawarkan meter kuasa MTB terbina dalam, pedal Garmin Rally XC200 yang agak baharu adalah yang terbaik.Apabila bercakap tentang pengukuran dan pengoptimuman kuasa, model dua hala ini memberi anda lebih banyak data daripada yang anda tahu apa yang perlu dilakukan dengannya.Ia mengukur setiap kaki secara bebas dan sejauh mana setiap kaki berfungsi sepanjang keseluruhan pukulan pedal, berapa banyak kuasa yang anda jana semasa duduk dan berdiri, seberapa sempurna kedudukan cleat anda dan banyak lagi.
Salah satu ciri terbaik ialah ia direka mengikut piawaian Shimano SPD, yang memastikan keserasian maksimum bagi mereka yang menunggang berbilang basikal gunung dilengkapi Shimano.Sebagai platform pedal, ia lebih luas sedikit daripada pedal Shimano XC.Walau bagaimanapun, bateri dan elektronik menambah sedikit berat.Saya juga mendapati bahawa mereka menawarkan lebih banyak pelampung daripada pedal Shimano.Akhirnya, faedah terbesar meter kuasa pedal ialah keupayaan untuk membawanya bersama anda semasa melancong dan semasa menyewa basikal lain.Anda tidak pernah kehilangan kekuatan.
Kawasan pedalaman secara semula jadi bermakna anda akan agresif menuruni bukit, mengambil risiko dan mendorong diri anda melebihi had anda.Ini sepatutnya menentukan beberapa pilihan gear lain.Untuk keturunan sebenar, saya menggunakan topi keledar muka penuh POC Sports, pelindung belakang, pad dan seluar pendek.Sememangnya, saya sedang mencari peneraju dalam peralatan perlindungan luar lebuh raya berprestasi tinggi.
Ia adalah topi keledar enduro dengan liputan belakang yang dilanjutkan dan beberapa ciri keselamatan utama, termasuk MIPS untuk mengelakkan kesan putaran, suar RECCO untuk mencari dan menyelamat, dan "visor berpecah" untuk perlindungan leher tambahan.Ia juga diperakui E-MTB untuk memukul pada kelajuan yang lebih tinggi.Reka bentuk ini sengaja mesra goggle supaya gogal boleh disimpan di bawah visor pendakian dan tali goggle tidak menghalang mana-mana lubang.Memandangkan jumlah perlindungan yang ditawarkannya, ini adalah topi keledar yang mempunyai pengudaraan yang baik.Walaupun ini jauh daripada apa yang ditawarkan oleh topi keledar gaya XC yang lebih ringan.Liputan rendah di sekeliling telinga juga mengehadkan jenis cermin mata yang boleh anda pakai.Ia tidak begitu serasi dengan warna yang mempunyai pelipis lurus.
Oleh itu, saya mengesyorkan memasangkan topi keledar ini dengan cermin mata hitam POC Devour.Mereka sesuai dengan topi keledar, membolehkan tangan membungkus telinga tanpa bercanggah dengan topi keledar.Paling penting, ia menyediakan perlindungan mata dan muka seperti goggle dalam bentuk yang lebih bernafas.Lagipun, anak perempuan remaja saya sebenarnya melengkapkan penampilan.Jadi mereka diluluskan oleh polis fesyen Gen-Z.
Saya menggunakan pelapik lutut POC VPD untuk menuruni bukit, tetapi sesetengah model agak besar untuk menunggang bukit.Oseus menyediakan keseimbangan perlindungan, berat, kebolehnafasan dan kebebasan pergerakan yang sempurna.Mereka mempunyai pelapik VPD yang sama pada lutut yang turun sedikit ke bahagian bawah kaki.Mereka boleh dipakai ke pergelangan kaki pada pendakian panjang dan diikat dengan zip pada keturunan.Tali atas direka untuk memegang pada tempatnya dan dilipat ke bawah untuk mengurangkan saiz pad dalam mod memanjat.Mereka sesuai untuk pemanduan luar jalan.
Untuk pilihan sarung tangan di kawasan pedalaman, masuk akal untuk memilih menuruni bukit penuh.Resistance Pro DH mempunyai perlindungan buku jari yang mencukupi daripada kerja kayu yang tidak betul tanpa terlalu kaku atau ketat.Telapak tangan berlapik di kawasan utama untuk mengelakkan impak dan keletihan tanpa mengorbankan daya tarikan dan pengendalian.Ia cukup bernafas untuk menunggang XC panas, dan cap jari silikon memberikan rasa tuas brek yang hebat.Pada ibu jari juga terdapat kain terry untuk mengelap hingus.
Apabila ia datang untuk memilih kasut larian jejak, pendapat peribadi saya adalah XC.Saya mahukan pilihan mengayuh yang paling cekap, yang bermaksud ia mestilah ringan dan kuat, dengan kesesuaian yang sempurna dan pengudaraan yang hebat.XC9 menetapkan penanda aras dalam setiap kategori.Saya juga mempunyai masalah dengan lebar terakhir yang Shimano tawarkan pada kebanyakan model mewah mereka.Lagipun, semua kasut berbasikal saya bergantung sepenuhnya pada sistem penutupan BOA.Pelarasan tekanan semasa terbang boleh dibuat dengan cepat dengan hanya beberapa klik pada dail, membuat perbezaan besar dalam keselesaan dan prestasi, terutamanya pada perjalanan jauh.
Masa siaran: Feb-23-2023